आपल्या मूळ भाषेत अनुवाद करा

मर्सिडीज-बेंज जीएलई 【एलएफओटीपीपी】 बद्दल

जानेवारी 05, 2019

मर्सिडीज-बेंज जीएलई बद्दल

नवीन मर्सिडीज-बेंज जीएलईमध्ये नवकल्पनांची संपत्ती आहे. उदाहरणार्थ, 48-Volt आधारावर सक्रिय निलंबन प्रणाली ई-सक्रिय शरीर नियंत्रण प्रथम विश्व आहे. ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली सक्रिय स्टॉप-अँड-गो असिस्टसह आणखी एक पाऊल उचलतात. विनंतीनुसार तृतीय सीट पंक्तीसह आतील देखील अधिक विस्तृत आणि आरामदायक आहे. इन्फोटेशन सिस्टममध्ये मोठी स्क्रीन, 720 x 240 पिक्सेल रिझोल्यूशनसह एमबीयूएक्स इंटीरियर असिस्टंट असलेले पूर्ण स्क्रीन असलेले हेड-अप डिस्प्ले आहे जे हात आणि बाहू हालचाली ओळखू शकते आणि ऑपरेटिंग हेतूंना समर्थन देऊ शकते. बाहेरील डिझाइनमुळे केवळ उपस्थिती आणि उर्जा उदभवत नाही तर एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये वायुगतिशास्त्रासाठी नवीन मानक देखील तयार होते. XLEX च्या सुरुवातीच्या मार्केट लॉन्चवर GLE ला इंजिनची एक संपूर्ण नवीन श्रेणी मिळेल. नवीन 2019MATIC रस्त्यावर उत्तम चपलता आणि पीट ट्रॅकवरील उत्कृष्ट कामगिरी सुनिश्चित करते. नंतरच्या टप्प्यावर विशेषतः लांब श्रेणीसह प्लग-इन हायब्रिड प्रकार ड्राइव्ह ड्राइव्ह पोर्टफोलिओमध्ये जोडले जातील.

डेमलर एजीच्या चीफ डिझाइन ऑफिसर गॉर्डन वाजेनर म्हणतात, "जीएलईने ऑफ-रोडर म्हणून त्याच्या पात्रतेवर सत्य राहिलेले इकोसिक मर्सिडीज-बेंज डिझाइनचे प्रदर्शन केले आहे." "त्याच्या डिझाइन मुर्खपणामुळे ते पूर्णपणे शुद्धतेच्या आपल्या डिझाइन तत्त्वज्ञानाचे प्रतीक बनते आणि अशा प्रकारे आधुनिक लक्झरीचे प्रतिनिधीत्व करते. अंतर्भागास आकर्षक आणि मोहक डिझाइन आणि आमच्या एमबीयूएक्स प्रणालीचे डिजिटल हाय-टेक यांच्यात फरक आहे." नवीन मर्सिडीज-बेंज जीएलईच्या 0.29 मधील सीडी आकृतीसह त्याच्या सेगमेंटमध्ये सर्वोत्कृष्ट वायुगतिकीय आहे.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई 300 डी 4MATIC सर्व उत्सर्जन मर्यादा खाली राहते

सध्याच्या इंजिन कुटुंबातील चार-सिलेंडर डीझल म्हणून 300 किलोवाट (4 एचपी) आणि 180 एनएम सह जीएलई 245 डी 500MATIC आहे. उत्सर्जन नियंत्रण तंत्रज्ञानाचा विस्तार करण्यासाठी धन्यवाद, आधुनिक ओएम एक्सएमएक्स इंजिन कुटुंबातील शक्तिशाली चार-सिलेंडर ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि पर्यावरणाच्या परिस्थितीत मागणीतदेखील सर्व युरो 654D TEMP उत्सर्जन मर्यादेपेक्षा कमी आहे. हे अतिरिक्त निवडक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) कन्व्हर्टरसह जीएलईच्या एक्सॉस्टस्ट मार्केटमध्ये अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक (एएससी) सह प्राप्त केले जाते.

चार-सिलेंडर डिझेलच्या इतर तांत्रिक ठळक वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे:

  • पायस्टोनमध्ये दहन रस्सीच्या आकारानंतर स्टेपीड-बोल्ट दहन प्रणाली,
  • अॅल्युमिनियम इंजिन ब्लॉक आणि स्टील पिस्टन यांचे मिश्रण,
  • सिलेंडर भिंतींचे नॅनोस्लाइड® कोटिंग,
  • सेवन आणि निकास बाजूवर अनुकूलित वायु प्रवाह
  • दोन उच्च स्तरीय चार्जिंग शृंखलामध्ये छोटे हाय-प्रेशर आणि मोठ्या लो-टर्बर टर्बोचार्जरसह व्यवस्था केली
  • एक पाणी-टू-एअर इंटरकोलर आणि
  • 2500 बारपर्यंत चौथ्या पिढीचे कॉमन-रेल इंजेक्शन वापरणे.

सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन: सिस्टेमॅटिक विद्युतीकरण

मर्सिडीज-बेंज जीएलई 450 4MATIC मार्केट लॉन्चवरील पहिल्या पेट्रोल मॉडेलने एम एक्सएनएक्सएक्स इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे व्यवस्थितपणे 256- व्होल्ट तंत्रज्ञान (संयुक्त बाजार लॉन्चः त्याचे कार्यप्रदर्शन डेटा: 48 केडब्लू (270 एचपी) आणि 367 एनएम टॉर्कसह आणखी 500 एनएम आणि 250 केडब्लू / एक्सएमएक्स एचपी अल्प कालावधीत ईक्यू बूस्ट द्वारे उपलब्ध. समाकलित स्टार्टर / अल्टरनेटेटर (आयएसजी) ईक्यू बूस्ट किंवा एनर्जी रिकव्हरेशन सारख्या हायब्रिड फंक्शन्ससाठी जबाबदार आहे. इंधन बचत पूर्वी उच्च-व्होल्टेज हायब्रिड तंत्रज्ञानासाठी राखीव होती.

आयएसजी इंजिनच्या पुढच्या भागावर पूरक घटकांसाठी बेल्ट ड्राईव्हची आवश्यकता कमी करते, जी त्याची एकूण लांबी कमी करते. स्टेम डिझाइनसह, सेटेक / एक्सहॉस्टचे शारीरिक पृथक्करण करून, जवळील-इंजिन थांबा नंतरच्या जागेसाठी जागा तयार करते. एक्सएमएक्स-व्होल्ट ऑन-बोर्ड पॉवर सप्लाय केवळ उच्च पॉवर उपभोक्त्यांसारखेच नाही ज्यात वॉटर पंप आणि एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर, परंतु इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर (आयएसजी) देखील काम करते, ज्यामुळे बॅटरीला ऊर्जा कार्यक्षमतेने ऊर्जा मिळते. .

आरामदायक आणि कार्यक्षम गियर बदलण्यासाठी नौ गिअर्स

नवीन जीएलईच्या सर्व प्रकारांमध्ये, 9G-TRONIC स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे ऊर्जा प्रसारित केली जाते. एक ते नऊ गियरचे विस्तृत प्रमाण इंजिनच्या वेगाने स्पष्टपणे लक्षात घेण्याजोगे कमी करते आणि उच्च क्षमतेचे ऊर्जा कार्यक्षमता आणि आराम सोयीसाठी निर्णायक घटक आहे. इंधन अर्थव्यवस्थेत उच्च कार्यक्षमता दिसून येते. संक्षिप्त शिफ्ट आणि प्रतिसाद वेळा उत्कृष्ट सुसंगतता एकत्रितपणे सुसंगत गियर बदलांसह सुनिश्चित करतात. विशेषतः मॅन्युअल मोड आणि एस मोडमध्ये, 9G-TRONIC त्वरितपणे प्रतिसाद देते आणि ड्रायव्हिंग आनंद वाढविते.

एक्सएमएक्स-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे विशेषतः चांगले गिअरशिफ्टिंग सुविधा व्यापक उपायांचे परिणाम आहे. यात उपन्यास थेट नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहे जी लहान, किंचित समजण्यायोग्य गीयर बदल सक्षम करते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये ट्विन-टर्बाइन टोरसोनल डंपर आणि सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलम तंत्रज्ञान यांचे मिश्रण उत्कृष्ट ड्राइव्ह सोई सुनिश्चित करते. एक अतिरिक्त, विद्युतीय प्रेषण तेल पंप प्रारंभ / थांबविण्याच्या ऑपरेशनमध्ये सक्रिय केले जाते आणि नियंत्रण घटक आणि कार्यकर्त्यांना मूलभूत पुरवठा सुनिश्चित करते. बाहेर जाण्याची इच्छा आणि वाहनच्या वास्तविक हालचाली दरम्यान विद्युतीय प्रेषण तेल पंपद्वारे वेळ विलंब होतो.

ईसीओ ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, ग्लाइडिंग फंक्शन ड्राइव्हरच्या सक्रिय इंधन अर्थव्यवस्थेच्या उपायांना मदत करतो. जेव्हा चालकाचा पाय प्रवेगक सोडतो, तेव्हा दहन यंत्र ड्राईव्ह सिस्टममधून डिक्युप्लेड केले जाते आणि निष्क्रिय वेगाने चालते. वाहत्या ओव्हर्रूनपेक्षा जास्त अंतराने वाहन वाहते. जेव्हा प्रवेगक पुन्हा निराश होतो तेव्हा इंजिन आणि ड्राइव्ह सिस्टममधील कनेक्शन पुन्हा स्थापित केले जाते.

जेव्हा ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि बॅटरीचा चार्ज लेव्हल परवानगी देते तेव्हा दहन यंत्र ड्रायव्हरने काढून टाकते आणि बंद केले जाते, जेणेकरून वाहन मुक्तपणे ("ग्लाइडिंग") बंद होईल. यात ट्रांसमिशनला तटस्थ स्थितीत स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे, यामुळे ड्रॅग नुकसान कमी होते. ड्रावेत्रेनमध्ये स्टार्टर-अल्टरनेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह म्हणून कार्य करते आणि ऊर्जा-कार्यक्षम ग्लाइडिंग टप्प्यात वाढ करण्यास मदत करते. मृतांच्या दरम्यान, स्टार्टर-जनरेटरकडून गतिशील उर्जा ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी योग्य असलेल्या विद्युत् शक्तीमध्ये ("रिकअपेटेड") रुपांतरित केली जाते आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरली जाते.

विशेषत: टॉर्क ऑन डिमांडसह नवीन हस्तांतरण प्रकरणासह, वैयक्तिक ऑन-रोड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आराम, खेळा आणि खेळाचा + (केवळ ईएबीसीच्या बरोबरीने) एक स्पष्ट फरक कोणत्याही ग्राहकाद्वारे जाणता येण्याजोगे आणि निवडण्यायोग्य आहे. वाहनाचे गुणधर्म तटस्थ / किंचित अंडरस्टेरपासून किंचित आणि कंट्रोल करण्यायोग्य अस्थापकांपासून वेगळे केले जाऊ शकतात.

सस्पेंशन आणि ब्रेक्स: रस्त्यावर आणि बंद दोन्ही शूरफूट

नवीन मर्सिडीज-बेंज जीएलई तीन निलंबन प्रणालींची निवड देते. मूळ आवृत्तीमध्ये, नवीन विकसित निलंबन स्टील-उगवलेला आहे. विनंतीनुसार ऍडॅप्टीव्ह डँम्पिंग सिस्टम प्लस (एडीएस +) सह नवीन विकसित एIRएमॅटिक एअर निलंबन उपलब्ध आहे. अंतिम पर्याय म्हणून, नवीन 48 V ऑनबोर्ड इलेक्ट्रीक्स उच्च मानकांकरिता एक प्रमुख निलंबन नवकल्पना देते: ई-सक्रिय शरीर नियंत्रण. नवीन जीएलईच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये विकासवादी सुधारणा देखील झाली आहेत आणि ती अधिक शक्तिशाली आहेत.

सर्व निलंबन आवृत्त्या समान समोर आणि मागील एक्सल आर्किटेक्चर सामायिक करतात - प्रत्येक उपफ्रेमशी संलग्न आहे आणि म्हणूनच बॉडीशेलपासून दुप्पट पृथक आहे. मागील पिढ्यांपेक्षा स्टीयरिंग हाऊस आणि एक्सल हाऊसिंगची bearings मोठी आहेत. एकापेक्षा जास्त कठोर मुद्दे एकत्र केल्यामुळे व्हील प्रतिसादांमुळे होणाऱ्या शक्तींचा परिचय करुन दिला जातो, यामुळे यामध्ये कंपन आणि आराम मिळते.

फ्रंट व्हील निलंबन हा डबल इच्छाशक्ती निलंबन आहे जो उच्च इच्छाशक्ती उच्च स्थान आहे, ज्यामुळे ऑफ-रोड चालताना वसंत ऋतु प्रवास होतो. सर्व ट्रान्सव्हर कंट्रोल बाह आणि स्टीयरिंग नॅकल्स हे वेट-ऑप्टिमाइज्ड फोर्ज अॅल्युमिनियम घटक आहेत ज्यांचे कमी वजन आणि कठोरपणा कमी रोलिंग शोरसाठी आदर्श परिस्थिती प्रदान करते. फ्रंट अॅक्सच्या नवीन डिझाइनने अनुदैर्ध्य आणि पार्श्वभूमीचे वेगळे परिचय सुनिश्चित केले आहे, ज्यामुळे वाहन चालन आणि निलंबन दोन्ही फायदे होतात.

चार-दुवा रीअर सस्पेंशन मागील आवृत्तीची संकल्पना स्वीकारते परंतु वजन, निलंबन आराम, वाहन गतिशीलता आणि कंपन आराम यांच्या संदर्भात पुढे विकसित केले गेले आहे. त्याच्या नियंत्रणाचे हात देखील बहुतेक अॅल्युमिनियमचे आहेत: व्हील कंट्रोल कास्ट अॅल्युमिनियम लोअर इच्छाबोन आणि बनावट ऍल्युमिनियम अप्पर स्ट्रट रॉड तसेच शीट स्टीलच्या वरच्या कॅम्बर स्ट्रटद्वारे आहे.

समोर आणि मागील एक्सलस सर्व तीन निलंबन व्यवस्थेस समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहेत, आणि परिमाणित केले जातात जेणेकरून ते ऑफ-रोड ऑपरेशन्समधील सर्वात कठोर तणावांचा सामना करू शकतील. एिरमॅटिक एअर निलंबन आणि ई-अॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल वेरिएंटमध्ये विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये समायोज्य ग्राउंड क्लिअरन्सची शक्यता आहे. स्टील निलंबन आधीच उच्च निलंबन आराम आणि सुरक्षित वाहन गतिशीलता दरम्यान एक सुसंगत तडजोड प्रदान करते.

सोयीसाठी मानकः अनुकूली भिंगासह एिरमॅटिक एअर निलंबन

नैसर्गिकरित्या पर्यायी एरमैटिक हवा निलंबन गोष्टी अधिक चांगले करू शकते कारण ते विशेषतः संवेदनाक्षमपणे प्रतिसाद देते आणि ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार ग्राउंड क्लिअरन्स बदलण्याची क्षमता असलेले स्तर नियंत्रण एकत्रित करते. हे अनुकुल एडीएस + -डॅम्पर्ससह एअर सस्पेंशन बेलो एकत्र करते ज्यांचे गुणधर्म प्रत्येक वैयक्तिक चक्रावर पूर्णपणे संपुष्टात येऊ शकतात, दोन्ही कॉम्प्रेशन आणि रीबाऊंड टप्प्यात. अत्याधुनिक सेन्सर सिस्टीम आणि अल्गोरिदम वापरुन, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार डॅम्पर्सला वेगवेगळ्या भितीदायक प्रतिसादांसाठी सेट केले जाऊ शकते. जर एक अडथळा फक्त एक चाकने चालविला गेला असेल तर, उदाहरणार्थ, धब्बाला ठिसूळ वैशिष्ट्यांसाठी सेट केले जाते जेणेकरून झोपाच्या उर्वरित अक्षरात कमी करण्यासाठी आणि म्हणून प्रवासी डब्यात.

समोरच्या एक्सलमध्ये स्प्रिंग्स आणि डम्पर्स एका निलंबन प्रक्रियेत ठेवलेले असतात, परंतु ते मागील एक्सलमध्ये वेगळे असतात. मर्सिडीज-बेंझ म्हणून प्रथम, एIRएमॅटिक एअर सस्पेंशन सिस्टिममध्ये बंद एअर सर्किट आहे जो कमी आवाजासह कार्यरत असताना निलंबन वाढवण्यास आणि कमी करण्यास सक्षम आहे. पंप एक 400 डब्लू इलेक्ट्रिक मोटर चालवते.

ड्रायव्हरला ग्राउंड क्लिअरन्स आणि स्वत: चा ड्रायव्हिंग मोडमध्ये समायोजन करण्याची क्षमता दिल्याशिवाय, एआयआरएमएटीआयसीच्या नियंत्रण प्रणालीने ड्रायव्हिंगची स्थिती विश्लेषित करण्यासाठी स्वयंचलित समायोजन करण्यासाठी अत्याधुनिक सेंसर सिस्टम आणि अल्गोरिदम वापरते. मोटरवेवरील, उदाहरणार्थ, उच्च गतीवर ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी सर्वोत्तम संभाव्य परिस्थिती स्थापित करण्यासाठी ती 15 मिमीने कार कमी करते.

विस्तृत निवड: ऑन आणि ऑफ-रोड ऑपरेशनसाठी ड्राइव्हिंग मोड

ड्रायव्हिंग मोड स्पोर्ट निवडून, ड्रायव्हर त्याच रकमेद्वारे आणि स्पोर्ट + मोडमध्ये जितके 25 मिमीद्वारे कायमस्वरूपी क्लिअरन्स कमी करू शकते. हे कमी गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र असल्याचे सुनिश्चित करणे, यामुळे उच्च स्थिरता आणि चपलता सक्षम होते. ऑफ-रोड चालविताना, एआयआरएमएटीआयसीची मानक आवृत्ती ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये 60 मिमी वाढीस परवानगी देते.

पर्यायी ऑन आणि ऑफ्रॉइड पॅकेज ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये तीन भिन्न वाढीस सक्षम करते: 30, 60 किंवा 90 मिमी देखील. ऑफ-रोड इतर मापदंडांच्या खात्यात खाते घेते तेव्हा ग्राउंड क्लिअरन्सचे नियंत्रण, उदा. चढउतारांमध्ये व वाहनच्या धुरीच्या आकुंचन.

जेव्हा स्थिर किंवा हलवताना चालक ग्राउंड क्लिअरन्स निवडतो तेव्हा निवडक स्तर गाठल्याशिवाय नियंत्रण दिवे चमकते. गाडी रस्त्यावर असताना ड्रायव्हरद्वारे उंचावलेले ग्राउंड क्लिअरन्स रद्द केले जात नाही तर, सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टीम नेहमीच सुरक्षित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करण्यासाठी स्पीडवर अवलंबून निलंबन कमी करते.

सामानाच्या डब्यात लोडिंग व लोडिंग सुलभ करण्यासाठी एिरमॅटिक आणखी व्यावहारिक वैशिष्ट्य देते: सामानाच्या डिपार्टमेंटमधील मागील स्विचद्वारे मागील बाजूचे 50 मिमी कमी केले जाऊ शकते. ट्रेलर जोडल्यास फंक्शन निष्क्रिय केले जाते.

ए-एक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल निलंबनसह एिरमॅटिकचे कार्य आणखी विस्तारित केले जाऊ शकते.

ब्रेकिंग सिस्टम: अगदी मोठे परिमाण

नवीन जीएलईचे ब्रेक व्यवस्थित सुधारले गेले आहेत. निलंबनाच्या पुढील विकासासह, डिस्क ब्रेक आता मोठे आहेत आणि व्यास मध्ये 400 मिमी पर्यंत मोजले जातात. 200 केडब्ल्यू वरच्या इंजिन आउटपुटवरून, मागील ब्रेक डिस्क देखील अंतर्गत वायुवीरित केल्या जातात. मोठ्या ब्रेक लिनिंग सर्व बाजूंनी कमी पोशाखाने चांगले घसरण सुनिश्चित करते. फ्रंट ब्रेकचे दोन-पिस्टन फ्लोटिंग कॉलिपर्स मोठ्या आणि अधिक कठोर डिझाइन आहेत. याचा परिणाम म्हणजे कमी ब्रेकिंग अंतर, ब्रेकिंग करताना चांगले दिशानिर्देश स्थिरता आणि भाग परिधान करण्यासाठी दीर्घकाळाचे कार्यकार्य.

ई-ऍक्टिव बॉडी कंट्रोलसह अभियांत्रिकी पॅकेजसह, सहा-पिस्टन फिक्स्ड कॉलिपर डिस्क ब्रेकसह आणखी शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम 21-इंच आकारात किंवा त्यापेक्षा जास्त विशिष्ट व्हील / टायअर संयोजनासह उपलब्ध आहे.

नवीन जीएलईची पार्किंग ब्रेक विद्युतरित्या चालविली जाते आणि ब्रेक कॉलिपर संयोजन वापरते. डॅशबोर्डवर रोटरी लाइट स्विचच्या डाव्या डावीकडे स्विच केल्यास ते 4 किमी / एच पेक्षा वेगाने धरले जाते आणि यामुळे आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू होते जी पार्किंग ब्रेकद्वारे परंतु सर्व्हिसेस ब्रेकद्वारे चालविली जात नाही आणि सक्रियतेने धोका चेतावणी प्रणाली.

बोडीशेल आणि लाइटवेट डिझाइन: आदर्श वजन साठी लढाई

वाहनाचे शरीर सर्व गोष्टींमध्ये सक्षम असणे आवश्यक आहे: प्रवासी सेलला शक्य तितक्या कमी अव्यवस्थित ठेवताना क्रॅश दरम्यान ऊर्जा उधळणे, अंतरापासून दूर स्पंदना आणि आवाज दूर ठेवणे, प्रवाश्यांना आणि आराम वैशिष्ट्यांसाठी भरपूर जागा देणे. या सर्व आवश्यकतेनुसार, हे स्पष्ट आहे की एसयूव्ही बॉडीशेल फ्लायवेट होऊ शकत नाही. तरीही ते शक्य तितके कमी वजनाचे असावे. यासाठी बर्याच प्रयत्नांची आवश्यकता आहे, बर्याच तडजोडी आहेत आणि बर्याच चांगले कल्पना आहेत.

त्याच्या उच्च कठोरपणामुळे, नवीन जीएलईचे बोडीशेल वाहनातील गतिशीलता, आवाज आरामाची गुणवत्ता, मानलेली गुणवत्ता आणि क्रॅश सुरक्षा यासाठी मागणी मानकांना एकत्रित करण्यास मोठा योगदान देते. याचा अर्थ असा आहे की आधुनिक, भविष्यातील-प्रमाणित हलके बांधकाम तत्त्वांचे पालन करीत असताना त्याचे बरेच घटक उच्च कार्यक्षमतेची अंमलबजावणी करणारे बरेच कार्य एकत्र करणे आवश्यक आहे.

उत्तर उच्च-सामर्थ्य पत्रक स्टील आणि असेंब्लीजसाठी हलके साहित्य एकत्रित करते जेथे ते इच्छित गुणधर्म आणि सर्व घटकांच्या इष्टतम आयाम आणि भूमितीमध्ये प्राप्त होतात. उदाहरणार्थ, नवीन मर्सिडीज-बेंज जीएलईचे बोनट आणि फ्रंट विंग हे शीट अॅल्युमिनियमचे आहेत, समोर आणि मागील एक्सलमध्ये शॉक शोषक कन्सोल डाइकास्ट अॅल्युमिनियमचे आहेत आणि मागील बाजूचे बाजू सदस्य आंशिकपणे डायकास्ट अॅल्युमिनियमसह प्रबल होते. फ्रंट-एंड सदस्यामध्ये नाविन्यपूर्ण ऑर्गेनो पॅनेल आहेत.

वेरियेबल फिटींग मोटाईसह प्रेसिजन-फिट पॅनेल्स

पहिल्यांदा, पॅसेंजर सेलच्या फॉर्म्स असेंबलीमुळे तथाकथित तयार, घट्ट असलेले रिक्त पॅनेल वापरतात. हे पॅनेल वेगवेगळे मोत्यांवर वळवले जातात, जेणेकरून संपलेल्या घटकांमध्ये प्रत्येक क्षेत्रामध्ये आदर्श भिंतीची जाडी असते. याचा अर्थ असा की उच्च भिंतीची जाडी केवळ तिथेच आवश्यक असतात जेथे नवीन गरजेची आवश्यकता असते - नवीन जीएलईवर हे मध्य सुर्याच्या क्षेत्रामध्ये आहे जे फर्श पॅनेलच्या रीबोनचे बनते आणि क्रॅशमध्ये बोडिसेलच्या कठोरतेवर मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पाडते.

मॉडेल वेरिएंटनुसार काही मजबुती भिन्न आहेत, जेणेकरून शक्य तितके प्रकाश उर्वरित वाहन वाहनांच्या वजनासह आणि इंजिन आउटपुटचे निराकरण करण्यासाठी. मागील मागील बाजूस वेगवेगळ्या मागील सीट पंक्ती कॉन्फिगरेशन्स विचारात घेण्यासाठी मागील बाजूस तीन भिन्न प्रकारांमध्ये तयार केले गेले आहे.

सर्वात मोठ्या संभाव्य कठोरतेसाठी, बॉडीशेल घटक बहुतेक बंधनकारक आणि स्पॉट-वेल्डेडसाठी असतात आणि भाग जोडणार्या फ्लॅंग्सना किमान टेंशनमध्ये सामील होण्यास परवानगी देण्यासाठी डिझाइन केले आहे जेणेकरून पॅनेल दरम्यान सहिष्णुता मोबदला दरम्यान भरपाई केली जाईल. परिणामी बॉडीशेल इतके कठोरपणे कठोर आहे की मोठ्या छतावरील ऍपर्चरला पर्यायी पॅनोरॅमिक स्लाइडिंग सनरूफला परवानगी देण्याऐवजी, पूर्वीच्या मॉडेलपेक्षा टोरसोनल बलोंला अधिक प्रतिरोधक क्षमता प्रदान करते.

त्याच वेळी, त्याच उपकरण पातळीसह, नवीन जीएलईचे बोडीशल मागील पिढीच्या तुलनेत जास्त जड आहे परंतु त्याच्याकडे दीर्घकाळाचा व्हीलबेस आणि मोठ्या प्रमाणावर मोठी लांबी असून ती अधिक कठोरपणे पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. यूएस / एनसीएपी आणि युरोएनएपी सुरक्षा तपासणीची आवश्यकता.

सर्व नवीन जीएलईच्या चार-सिलेंडर डिझेल व्हर्जनसाठी 62 किग्राचे वजन बचत प्राप्त केले गेले आहे, उदाहरणार्थ, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत संबंधित मानक साधनांच्या तुलनेत. विविध हल्के डिझाइन उपायांनी हे शक्य केले आहे:

  • तीन ते 5.5 टक्के पासून अॅल्युमिनियम प्रमाणात वाढ,
  • उच्च-शक्ती / गरम-गठित स्टील्सच्या प्रमाणात वाढ
  • शरीरात शिरकाव करण्याच्या आडव्या बंधनासह अधिक अत्याधुनिक जॉइनिंग पद्धतींचा वापर करणे,
  • लवचिक लोड लेव्हल संकल्पना,
  • अनुकूलित जागा
  • इंजिनच्या वजनात लक्षणीय घट,
  • एक हलकी ड्रावेत आणि
  • तपशीलांसाठी अनेक सुधारणा, जसे की अॅल्युमिनियम ब्रेक कॉलिपरसह ब्रेक सिस्टीम किंवा ऑर्गेनो पॅनेलच्या फ्रन्ट-एंड सदस्यास.

यामुळे मोठ्या प्रमाणात व्हीलबेसवरील मोठ्या वाहनाची लांबी, इंजिन पॉवरमध्ये 30 किलोवाट वाढविणे, उच्च क्रॅशचे पालन करणे आणि एनवीएच मानक आणि डब्लूएलटीपीनुसार उच्च उत्सर्जन मानके अशा गुणधर्मांद्वारे नवीन जीएलईचे उपयुक्तता मूल्य मोठ्या प्रमाणावर वाढविण्यात आले आहे. समान गाडी वजन. याशिवाय, ऑटोमेटिव्ह टेलिगेट, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, एलईडी हेडलाम्प आणि दोन एक्सएमएक्स "डिस्प्लेसह अत्याधुनिक इन्फोटेशन समाविष्ट करण्यासाठी उपकरणाचा मानक विस्तार वाढविण्यात आला आहे.

ऍक्शन >> >> ला कॉल करा एलएफओटीपीपी मर्सिडीज जीएलई (डब्ल्यू एक्सएमएनएक्स) / मर्सिडीज जीएलएस (एक्स 166) नेव्हीगेशन स्क्रीन रक्षक




एक टिप्पणी द्या